Η κεντρική κινεζική πόλη Wuhan έχει πληθυσμό 10 εκατομμυρίων ανθρώπων , περισσότερο από ό, τι η Νέα Υόρκη . Στο Wuhan η οικονομία αναπτύσσεται με ταχείς ρυθμούς, και η τοπική κυβέρνηση χτίζει τρεις γραμμές του μετρό, ώστε να συμβάλει στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και τους χρόνους μετακίνησης .
Στην Κίνα έγινε μια πλειοψηφία των αστικών περιοχών φέτος. Το έθνος έχει μετατοπιστεί τόσο γρήγορα από τις αγροτικές στις αστικές περιοχές, όπου περισσότερο από το ήμισυ των ανθρώπων ζουν σήμερα στις τελευταίες.
Όλοι οι άνθρωποι είναι εξοικειωμένοι με τις μητροπόλεις όπως το Πεκίνο και η Σαγκάη, αλλά απλά είναι ένα μικρό μέρος της ιστορίας της αστικοποίησης της Κίνας . Η χώρα έχει πάνω από 160 πόλεις με πληθυσμό ένα εκατομμύριο ή περισσότερο - τόπους που για το μεγαλύτερο μέρος του κόσμου είναι μόνο αμυδρά γνωστοί, αν όχι καθόλου .
Ένα τέτοιο μέρος είναι το Wuhan, μια πόλη περίπου 10 εκατομμυρίων ανθρώπων - πάνω από τη Νέα Υόρκη - που βρίσκεται κατά μήκος του ποταμού Yangtze περίπου 750 μίλια στο εσωτερικό με το τρένο υψηλής ταχύτητας από τη Σαγκάη.
Σήμερα, πόλεις όπως το Wuhan είναι από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενές της Κίνας και είναι σπίτι σημαντικής οικονομικής δραστηριότητας. Τοπικοί υπάλληλοι του σχεδιασμού εκτιμούν ότι η οικονομία του Wuhan αυξάνεται με ρυθμό περίπου 12,5 τοις εκατό σε ετήσια βάση, και αυτό το ακαθάριστο εγχώριο προϊόν θα πρέπει να διπλασιαστεί μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια .
Μια ποικιλία παραγόντων ωθούν την ανάπτυξη, τα πάντα, από φθηνές τιμές της γης και χαμηλό εργατικό κόστος, μέχρι την τεράστια ζήτηση για υποδομές. Φανταστείτε το Μανχάταν χωρίς τεράστιο σύστημα μετρό ή το Σικάγο, χωρίς το "L", και θα αρχίσει να απεικονίσει τις ανάγκες της Wuhan.Αυτές τις μέρες, η πόλη μοιάζει με ένα ανοιχτό εργοτάξιο με την τοπική κυβέρνηση να προσπαθεί να βάλει τις τρεις πρώτες γραμμές του μετρό της. Πολλοί πολίτες δεν μπορούν να περιμένουν.
"Οι ανεπτυγμένες πόλεις έχουν όλα τα συστήματα του μετρό», λέει ο Jiang Wei, 29 ετών, ο οποίος έκανε τη διαδρομή σε όλη την πόλη ένα απόγευμα με τη μονή σιδηροδρομική γραμμή του Wuhan. "Το Wuhan πρέπει να ενταχθεί στην τάξη των μεγάλων διεθνών πόλεων."
Ο Jiang, ο οποίος πωλεί δομικά υλικά, λέει ότι το ταξίδι που έκανε αυτή τη μέρα συνήθως διαρκεί δύο ώρες με το αυτοκίνητο, μία ώρα με το τραμ, και θα πάρει ακόμα λιγότερο με το μετρό.
Όταν ανοίξει το υπόγειο, λέει, «Εγώ σίγουρα θα σταματήσω την οδήγηση."
Μεταμορφώνεται σε Μητρόπολη
Πριν από χρόνια, οι περισσότερες αγρότες στην Κίνα παρέκαμψαν τις πόλεις της ενδοχώρας, όπως το Wuhan και πλημμύρισαν τις πόλεις με εργοστάσια κατά μήκος της ανατολικής ακτής, όπου βρίσκονταν οι θέσεις εργασίας. Αλλά σήμερα, οι κεντρικές πόλεις όπως το Wuhan έχουν γίνει μαγνήτες της δικής τους πορείας.
Στους πρόποδες του σταθμού του τραμ, ένας άνδρας με το όνομα Abdullah από μακριά - από τη δυτική περιοχή της Κίνας Xinjiang - έχει δημιουργήσει μια σκηνή όπου πουλάει παξιμάδια για τους μετακινούμενους.
Ο Yun Peng, 26 ετών, μετακόμισε στο Wuhan πριν από επτά χρόνια από τη δυτική Κίνα για το σχολείο. Τώρα, έχει μια τοπική φίλη και σκοπεύει να παραμείνει, διότι βλέπει πολλές ευκαιρίες.
Ο Abdullah έχει εργαστεί στην πολυσύχναστη επαρχία Guangdong της νότιας Κίνας, αλλά λέει ότι προτιμά το Wuhan, επειδή υπάρχει λιγότερος ανταγωνισμός, αλλά ακόμα και περισσότερα μέρη πελατών.
"Καλλιεργούμε καρύδια και σταφύλια, και πωλούνται πολύ καλά εδώ», λέει ο Αμπντουλάχ. " Το Wuhan έχει πολλά χρήματα, και αυτό είναι καλό για την επιχείρησή μου. Οι επιχειρήσεις σε Wuhan είναι πολλές. "
Οι Κινέζοι μετανάστες δεν είναι οι μόνοι άνθρωποι που έχουν μετακινηθεί εδώ. Ξένες επιχειρηματίες έχουν επίσης , και μπορείτε να βρείτε μερικά από αυτά στο Aloha Diner, όπου το "Texas Burger" έρχεται σε ψημένα focaccia και μια σανίδα του surf κρέμεται πάνω από το δοκάρι.
Το εστιατόριο λειτουργεί από τον Janie Corum, ο οποίος μετακόμισε εδώ σχεδόν εννέα χρόνια από τη Χαβάη και είναι επίσης επικεφαλής του τοπικού Αμερικανικού Εμπορικού Επιμελητηρίου.
Οι Αμερικανικές εταιρείες στο Wuhan περιλαμβάνουν το γιγαντιαίο κατασκευαστή κινητήρων Cummins, την General Electric και την TRW Automotive. Σύμφωνα με τον Corum, σύντομα θα ενταχθεί και η General Motors.
Η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Peugeot - Citroen διαθέτει δύο εργοστάσια στο Wuhan. Η Pfizer διαθέτει εγκαταστάσεις έρευνας και ανάπτυξης εδώ.
Η Ανατολική ακτή της Κίνας δεν είναι πλέον ένα φτηνό μέρος για να κάνουν επιχειρήσεις, έτσι οι εταιρείες αναζητούν όλο και περισσότερο την ενδοχώρα για να μειώσουν το κόστος. Η Panalpina, η παγκόσμια εταιρεία logistics που βοηθά τις εταιρείες στην κίνηση των εμπορευμάτων από αέρα και θάλασσα, μετακόμισε στην Κίνα τις υπηρεσίες back-office της εδώ και αρκετά χρόνια.
Η νεότερη ατραξιόν του Wuhan είναι η Han Street, ένα εμπορικό συγκρότημα που εκτείνεται σε έκταση αρκετών γήπεδων ποδοσφαίρου. Διαθέτει φανταχτερή faux ευρωπαϊκή αρχιτεκτονική, και είναι γεμάτη με καταστήματα που υποστηρίζονται από ξένες μάρκες - από το Dairy Queen μέχρι το Zara .
«Η δεξαμενή ταλέντων και το χαμηλότερο κόστος όσον αφορά τους μισθούς και το ενοίκιο ήταν τα δύο κυρίαρχα στοιχεία", λέει ο Beat Rohrer, ένας Ελβετός, στέλεχος της Panalpina, ο οποίος διευθύνει τη λειτουργία back-office " Το Wuhan έχει πάνω από 60 πανεπιστήμια και περίπου 1 εκατομμύριο φοιτητές. Εμείς μάλλον λειτουργούμε στο ένα τρίτο του κόστους σε σχέση με τη Σαγκάη."
Αστικοποίηση και Highlights των δυνατοτήτων
Ο Yun Peng, 26 ετών, μετακόμισε στο Wuhan πριν από επτά χρόνια από τη δυτική Κίνα για να σπουδάσει. Έχει μια φίλη και θέλει να πάρει το πτυχίο μάστερ στον τομέα των ανθρωπίνων πόρων στο Normal University της Κεντρικής Κίνας. Ο Yun πρόσφατα βοήθησε την Amazon να προσλάβει περίπου 200 εργαζόμενους για το κέντρο επιχειρήσεων εδώ. Η κοπέλα του είναι από Wuhan και λέει ότι σκοπεύει να παραμείνει.
«Βλέπω ευκαιρίες σε αυτή την πόλη" λέει. "Αστικοποιείται γρήγορα τα τελευταία χρόνια."
Η Lulu Wang, 21 ετών, κάνει αιτήσεις για θέση εργασίας κοντά στη Σαγκάη. Λέει ότι οι άνθρωποι σε Wuhan κάνουν ακόμα αγώνα για να πάρουν το λεωφορείο και αρνούνται να παραχωρήσουν τη θέση τους ηλικιωμένους επιβάτες. Η ίδια νομίζει ότι ο κόσμος στην ανατολική ακτή της Κίνας είναι πιο ευγενικός .
"Υπάρχει πολύ περισσότερο πράσινο εκεί παρά εδώ στο Wuhan," λέει η Wang. " Δεύτερον, η προσωπικότητα των ανθρώπων εκεί είναι ηπιότερη. Οι άνθρωποι αλληλεπιδρούν με ένα πιο εκλεπτυσμένο και ευγενικό τρόπο."
Προσέλκυση αγοραστών και νέων τοπικών πελατών.
Το Wuhan έχει αξιοθέατα. Το νεότερο είναι ένα εμπορικό συγκρότημα που ονομάζεται Han Street, η οποία φαίνεται σαν μια διασταύρωση ανάμεσα σε ένα θεματικό πάρκο της Disney και το Λας Βέγκας.
Η οδός Han είναι επενδεδυμένη με faux ευρωπαϊκή αρχιτεκτονική, φώτα που αναβοσβύνουν και εκτείνεται σε μια περιοχή αρκετών γήπεδων ποδοσφαίρου.
Ξένα εμπορικά σήματα περιλαμβάνουν τα πάντα, από το Dairy Queen και το Zara ως το Starbucks και το Gap .
Η Yu Xiaoqin, 24 ετών, εργάζεται ως ταμίας σε ένα εστιατόριο με κρεατικά εδώ . Σκέφτεται ότι η Han Street είναι υπέροχη.
«Οι περισσότεροι άνθρωποι έρχονται εδώ για να δούν αυτό το είδος της ευρωπαϊκής αρχιτεκτονικής," λέει , " επειδή πριν δεν είχαμε τέτοια δείγματα "
Η κυβέρνηση του Wuhan ισοπέδωσε παλιούς κοιτώνες ενός κρατικού εργοστάσιου μηχανημάτων για διευκολύνει την κατασκευή της Han Street. Πολλοί από τους ανθρώπους που έρχονται εδώ είναι τουρίστες από την πλούσια ανατολική ακτή της Κίνας.
Όταν η Yu πήρε μια δουλειά εδώ, που διπλασίασε το μισθό της σχεδόν σε 320 δολάρια το μήνα. Αλλά ένα τζιν φόρεμα στο Gap θα της κόστιζε μισθό μιας εβδομάδας, έτσι ψωνίζει κυρίως από window -shops .
"Μου αρέσουν τα Marks & Spencer», λέει , αναφερόμενη στο φημισμένο βρετανικό κατάστημα. " Αλλά εγώ σπάνια αγοράζω πράγματα από κατάστημα. Για μένα , είναι ακριβό."
Η Han Street είναι ένα σύμβολο των φιλοδοξιών των πόλεων της κεντρικής Κίνας, όπως το Wuhan, και οι φιλοδοξίες των ξένων brands που θέλουν να εκμεταλλευτούν την αναδυόμενη αυτή αγορά, συμφωνώντας πως το Wuhan είναι ένα έργο με πολύ γρήγορη εξέλιξη.
ΠΗΓΗ: NPR.org